IT之家 8 月 23 日消息，据外媒 insideevs 当地时间 22 日报道，LG 新能源（LGES）认为，固态电池在大规模进入汽车市场前，可能会先在智能手机、无人机等非汽车领域实现商业化。三星（Samsung）高级副总裁哈桑•金（Hark Sang Kim）今天发表了一篇社论，详细阐述了他不这么认为的原因。相反，5G、AI和AR等新技术将使智能手机对我们的日常生活更加重要。三星认为这三款手机都能从更大的屏幕中获益。LGES 指出，虽然当前人们认为固态电池能够带来更长续航、更高安全性和更快充电速度，但最大的挑战仍然是大规模量产。

二 | LGES 北美总裁罗伯特 · 李指出，大规模制造是固态电池商业化面临的主要障碍：“固态电池的问题在于大规模生产。如果制造小尺寸电池，应该能够实现。如何保持移动电话的便携性，同时使其更大？三星认为，可折叠屏幕是答案，这是该公司多年来一直追求的方向。

三 | 但如果需要制造非常大的电池，大多数企业仍然面临困难。

四 | 早在2011年，三星在国际消费电子产品展上就展示了可折叠显示屏，而要达到目前的水平需要7年时间，这是一项非常困难的任务。

五 | 三星表示，可折叠手机必须从头开始重新设计，必须开发新的材料来制作能够承受数十万次折叠的屏幕，传统的室内设计必须颠倒。

六 | 三星表示，它已经改变了可折叠手机电池、冷却系统和摄像头的位置，以保持机身的薄度。

七 | ”他认为，智能手机等小型设备可能会比汽车更早采用固态电池。“在智能手机中看到这项技术，可能要比在汽车中看到它早大约 10 年。软件也必须重新考虑，因为应用程序必须适应从小屏幕到大屏幕的转换。Kim相信三星的Infinity Flex显示屏将为智能手机的创新开辟新的前景。在将其应用于汽车甚至储能系统之前，我预计它会首先进入一些特定应用场景。”具体来看，“早期应用”有望包括智能手机、无人机以及高性能汽车。

八 | 据IT之家了解，去年，梅赛德斯-奔驰搭载 Factorial Energy 半固态电池的原型 EQS 轿车实现单次充电行驶接近 1207 公里。他预测，移动电话设计的一个主要转变不仅是折叠，而且卷曲和可扩展的设备可能很快就会实现。宝马 i7 原型车也用上了 Solid Power 提供的全固态电池，Stellantis 也开始测试搭载半固态电池包的道奇 Charger Daytona 汽车。中国企业推进固态电池的速度更快。比亚迪、宁德时代、吉利等企业正在展开竞争，计划于 2027 年启动试点，并在本世纪 20 年代末推动更广泛应用。不过，LGES 认为，现有锂离子电池技术仍将继续推动汽车续航和充电能力提升。

九 | 目前，LGES 正在与通用汽车合作开发富锂锰（LMR）电池。这种电池将减少镍和钴的使用，更多依赖锰。由于镍和钴价格较高，且开采过程存在环境影响，LMR 电池有望降低成本。此外，除固态电池和 LMR 电池外，LGES 也在推进更先进的锂离子电池、钠离子电池等下一代技术。